par Nimra KHALIL
Dans une avancée majeure pour le commerce régional, le Pakistan a officiellement mis en service un nouveau corridor de transit terrestre avec l’Iran, permettant le passage de marchandises de pays tiers à travers le territoire pakistanais vers l’Iran, puis vers l’Asie centrale. Cette initiative, notifiée par le SRO 691(I)/2026 le 25 avril 2026, a déjà donné lieu à l’expédition réussie de son premier envoi commercial, marquant le lancement effectif de ce que les autorités qualifient de route révolutionnaire pour la connectivité entre l’Asie du Sud, le Moyen-Orient et l’Asie centrale.
Contexte et cadre juridique
Ce corridor repose sur l’Accord Pakistan-Iran sur le transport international de passagers et de marchandises par route, signé le 29 juin 2008 (notamment son article 2). Pendant des années, cet accord est resté largement inactif. Toutefois, la montée des tensions regionals, en particulier les perturbations dans le détroit d’Ormuz, ainsi que l’ambition du Pakistan de se positionner comme un hub de transit régional lui ont donné une nouvelle impulsion.
Le 25 avril 2026, le ministère du Commerce a publié le « Transit of Goods through the Territory of Pakistan Order 2026 » en vertu de la loi de 1950 sur le contrôle des importations et des exportations. Ce texte est entré en vigueur immédiatement. Il établit un cadre juridique, réglementaire et douanier complet pour le transport de marchandises en transit, principalement celles de pays tiers destinées à l’Iran, via les ports et les axes terrestres pakistanais.
Six itinéraires de transit désignés
Le SRO identifie explicitement six corridors terrestres reliant les principaux ports pakistanais à la frontière iranienne :
- Gwadar – Gabd (l’itinéraire le plus court et le plus stratégique),
- Karachi/Port Qasim – Lyari – Ormara – Pasni – Gabd,
- Karachi/Port Qasim – Khuzdar – Dalbandin – Taftan,
- Gwadar – Turbat – Hoshab – Panjgur – Nag – Besima – Khuzdar – Quetta/Lakpass – Dalbandin – Nokundi – Taftan,
- Gwadar – Lyari – Khuzdar – Quetta/Lakpass – Dalbandin – Nokundi – Taftan,
- Karachi/Port Qasim – Gwadar – Gabd.
Les principaux points de passage frontaliers activés pour les opérations TIR (Transports Internationaux Routiers) sont Gabd-Rimdan (nouvellement mis en avant) et le poste existant de Taftan.
| Aspects | Détails | Impacts |
| Route la plus courte (Gwadar–Gabd) | 89 km | 2–3 heures de trajet |
| Gain de temps | Jusqu’à 87% de rééduction | Livraison plus rapide |
| Réduction des coûts | 45–55% sur certaines routes | Gain de compétitivité |
| Revenus annuels (Gwadar) | 24–32 millions de dollars | Nouveaux emplois |
| Estimation des échanghes commerciaux | De 3 à 10 milliars de dollars | Objectif à long terme |
| Containers bloqués | Plus de 3 000 à destination de l’Iran | Fin du blocage |
Lancement opérationnel
Avant même la notification officielle du SRO, le corridor était déjà opérationnel dans les faits à la mi-avril. Les 12 et 13 avril 2026, le Pakistan a expédié son premier envoi d’exportation, – des camions frigorifiques transportant de la viande bovine congelée -, depuis les ports de Karachi et Gwadar. La cargaison a franchi la frontière à Gabd-Rimdan et atteint avec succès Tachkent, en Ouzbékistan.Ce premier trajet, effectué dans le cadre du système international TIR, a démontré la viabilité de l’itinéraire et ouvert une alternative plus rapide et plus sûre vers l’Asie centrale, contournant l’Afghanistan.
Le fonctionnement du corridor
- Douanes et sécurité : toutes les marchandises en transit sont régies par la loi douanière de 1969 et les règles du Federal Board of Revenue (FBR). Une garantie bancaire mobilisable équivalente aux droits et taxes applicables est exigée,
- Système TIR : les conteneurs et camions scellés utilisent un document douanier unique, bénéficient d’inspections minimales et d’un traitement accéléré aux frontières,
- Flexibilité : le transbordement de cargaison est autorisé à certains points désignés ; les marchandises sont entièrement traçables,
- Champ d’application : principalement destiné aux marchandises de pays tiers à destination de l’Iran, mais permettant également les exportations pakistanaises vers l’Asie centrale via le territoire iranien.
Données clés et impacts attendus
- Commerce bilatéral : objectif d’augmentation de ~3 à 10 milliards de dollars,
- Gain de distance et de temps : l’itinéraire Gwadar–Gabd (89 km) réduit drastiquement les délais (jusqu’à 87 %) et les coûts (45–55 %),
- Désengorgement logistique : plus de 3 000 conteneurs bloqués à Karachi trouvent une alternative terrestre,
- Impact économique : Gwadar pourrait générer 24 à 32 millions de dollars annuels en logistique, entreposage et transport,
- Frontière Pakistan-Iran : 900 km offrant un potentiel encore largement inexploité.
Avantages stratégiques et économiques
Pour le Pakistan:
- Transformation du port de Gwadar en hub régional majeur,
- Accès sécurisé à l’Asie centrale en contournant les défis afghans,
- Création d’emplois au Baloutchistan et dynamisation de l’économie de transit,
- Positionnement comme carrefour stratégique entre Asie du Sud, Moyen-Orient et Eurasie.
Pour l’Iran:
- Création d’une route terrestre fiable en cas de perturbations maritimes dans le détroit d’Ormuz,Accès direct aux ports pakistanais pour le commerce international
Pour l’Asie centrale (notamment l’Ouzbékistan) :
- Accès plus rapide et moins coûteux aux marchés internationaux.
Une portée régionale :
Le corridor renforce les relations Pakistan-Iran, s’intègre au Corridor économique Chine-Pakistan (CECP) et reflète la stratégie d’Islamabad visant à devenir une économie de transit majeure dans un contexte géopolitique en mutation.
Les défis potentiels
Le succès dépendra de plusieurs facteurs :
- Coordination douanière fluide entre les deux pays,
- Sécurité le long des routes au Baloutchistan,
- Modernisation des infrastructures côté iranien,
- Renforcement de la confiance grâce à de nouveaux projets pilotes.
Une nouvelle ère de connectivité régionale
Le lancement du corridor de transit Pakistan-Iran en avril 2026 constitue bien plus qu’une simple notification douanière : il s’agit d’un coup stratégique majeur susceptible de redessiner les flux commerciaux entre trois régions.Avec un premier envoi déjà achevé et un cadre juridique complet désormais en place, le Pakistan et l’Iran ont transformé un accord vieux de 17 ans en un corridor dynamique d’opportunités.Comme l’a souligné le ministre du Commerce Jam Kamal Khan, cette initiative représente « une étape importante vers la promotion du commerce régional et le renforcement du rôle du Pakistan en tant que corridor commercial clé ». Si son développement se confirme, ce corridor pourrait devenir l’une des principales artères commerciales terrestres d’Asie dans les années à venir.
